Ајде да се обидеме да ја разбереме меѓународната и домашната развојна насока на картинг и да го надминеме „мешањето“ на коронавирусот.
Со доаѓањето на новата година и промената на годишните времиња – во смисла на коњски трки – нормално е да размислуваме за иднината на нашиот свет, да одиме на картинг.Повеќе или помалку во блиска иднина: покрај „нарушувањето“ предизвикано од неодамнешната пандемија на Ковид-19 и сите нејзини глобални влијанија, дали можеме да се обидеме да разбереме во која насока ќе одиме воопшто?Што се однесува до меѓународните првенства, се чини дека се се движи во насока на потврдување на статус кво.Всушност, се чини дека е тешко да се разгледаат какви било можни промени, а во моментов нема потреба Размислете за промените.Освен главната грижа за надминување на проблемите предизвикани од коронавирусот, треба да се додаде дека нема причина технички да се менува сегашната класификација.Од една страна, преносот од 125 степени се покажа доста добро, благодарение на неговата стабилност и перформанси.Тоа е во регионот, според економската достапност (сеуште има одредена разлика во набавната цена), сигурно ќе бидеме среќни без постојано менување на клипот, но бидејќи овие KZ мотори и менувачи се имплементирани со фиксен однос и 30 mm карбураторите, доверливоста и балансот спорт/технологија достигнаа такво ниво што не можеме премногу да се жалиме.Сметаме дека дефинитивно не можеме да се грижиме да негираме дека се обидела да се изгради на меѓународно ниво.Поради убавината и фактот на избор на технологија, сите овие проблеми ја ослабуваат поранешната класа, имено KF и недостатокот.Овие сегашни возила гарантираат добри перформанси без премногу проблеми, особено okjs имаат значителен степен на доверливост и контрола на „механичките“ трошоци.Штета што овие две категории навистина се обидуваат да се шират низ земјата, но не можеме да бидеме премногу изненадени: од оваа гледна точка, всушност, плодовите на неславната ера сè уште се жнеат (така да се каже), а категорија чии континуирани промени и вродена сложеност доведоа до заминување на многу возачи на мали автомобили.
Локалниот избор е единствен бренд
Всушност, оние национални возачи кои се спротивставуваат и остануваат во околината се свртеа кон трофеи за еден производ, лансирајќи мотори со повисоки перформанси на секои шест месеци, а тоа ќе го направат само неколку конкуренти.Така, природно е што овие „бренд“ категории продолжуваат да постигнуваат неспоредлив успех на национално ниво, како и да можат да презентираат интересни меѓународни настани, како што е финалето на Rotax што ќе се одржи во Portimao на крајот на месецот.Во секој случај, тешко е да се замисли дека картинг возачот кој постојано бил „изгорен“ во економијата и спортот може да ја промени својата маршрута за бегство и да трча од КФ за да се приклучи на еден тим.Тоа е и затоа што е класичен „змија си ја каснува опашката“: зошто денес да трошат пари за да ја сменат опремата за натпреварување во категорија која моментално не вклучува „нормални“ национални натпревари?Од оваа гледна точка, „OK“ е технички успешно, но не прави никаква разлика.
Сепак, јасно е дека од горенаведените причини нема да има натпревари освен оние над WSK.Во секој случај, затоа, во иднина, исто така, се потврдува дека националните настани долго ќе се потпираат на трофеите на брендовите, иако тие не се најдобри од сите гледишта (во овој поглед, ќе посветам едно од моите следни размислувања) , сепак, повеќе елементи се подобри од нив.Всушност, тие ја одржуваат целата активност на картинг комерцијална и оперативна во многу земји, вклучително и возачи и механичари / подесување.Навистина, вториот можеби се спротивстави на воведувањето на ОК во национален контекст, но не може се да се поедностави на овој аспект, како што напишав.
Што може да се подобри?
Значи, сега се е добро и дали може да продолжи на ист начин и во иднина?Се разбира, на многу начини, сегашната ситуација е доволно добра, или барем доволно добра, без итни промени.На пример, од гледна точка на пневматикот – иако сè уште е една од најголемите ставки за трошење – работите не се издвојуваат.Во поглед на меѓународните и националните натпревари, беше пронајден добар компромис помеѓу издржливоста и перформансите, при што сложената трка со наслов FIA веќе не работи премногу напорно, со што се овозможува развој на „топ класа“ со високи перформанси, како и не спуштање премногу кругови. .Во исто време, дури и во пониското ниво на конкуренција, времето на користење на гумите се чини дека достигна прифатливо балансирање, така што постои и рамнотежа во однос на трошоците – разбирливо е дека оние кои секогаш сакаат да возат со нови гуми ќе продолжи да троши повеќе пари;тоа е неизбежно.Но, барем другите земји можат да учествуваат со минимална волја и со поприфатливи трошоци.Сепак, тоа не значи дека нема можност за подобрување во некои аспекти.Оваа можност можеме да ја најдеме во конусите за носот што се „повлекуваат“, односно, во случај на судир, овие конуси за носот ќе се повлечат и ќе предизвикаат да бидете предмет на регулаторни казни во однос на времето (очигледно, што резултира со релативно губење на положбата ).Многу ни е јасно како севкупната ситуација не одамна достигна „високо ниво“ во однос на однесувањето на возачите на патеката, односно тие не можат да толерираат неетичко однесување и неподносливи судири.Поради оваа причина, Меѓународната федерација го лансираше уредот (кој штотуку беше потврден во следните три години), кој им обезбедува на менаџерите објективна алатка за казнување на возачот со одредување каде се наоѓа носот при судир од задниот дел.Па, ние веруваме дека целта е постигната, затоа не го осудуваме системот.Но, дојде време да се оди напред.Понатаму, најважно е да се забележи дека ако повеќе од половина од возачите на некои трки се „ослободени“ со доаѓањето на признанието, поради конусот на носот, така што можеме слободно да кажеме дека конечниот резултат на искривената трка мора да е, всушност, погрешно.Ова може да се припише на две претпоставки, кои се неизбежни: или возачите сè уште се фаулираат и продолжуваат да се судираат еден со друг, па системот е бескорисен (но не веруваме дека е вистина);или премногу возачи се казнуваат без вистинска вина, иако се невини (ова всушност се случува).Не одете во крајности како оние кои ненадејно сопираат кога се враќаат на вага по трката – во секој случај, оваа ситуација исто така треба правилно да се разгледа, со оглед на регулаторните услови на малите автомобили кога треба ефективно да ја поминат целта – често се случува, казната е само возачот да се најде во тешка ситуација, гледајќи во конусот на носот „отпуштен“ или расфрлан, благ контакт или во секој случај без вистинска грешка.Да не зборуваме за оние кои лошо удриле покрај патот.Накратко, „невините“ возачи се казнуваат без да го нарушат спортскиот дух, што не е баш спортски дух.И во секој случај, сè уште е важно тоа можеби е единствениот начин да се реши проблемот: да им се врати на Батлер и службениците за спроведување на законот важноста и заслугата, особено оние на патеката, кои мора да бидат способни да сфатат и да проценат што се случува во возачка трка.Честопати имаме впечаток дека системот за повлекување на конусот на носот е „лесно“ решение за да се смета одговорна екипажот, но не можеме да продолжиме вака бидејќи сегашното решение е полошо од првобитниот проблем.Да бидеме јасни: не треба целосно да го напуштиме сегашниот конус на носот, но регулацијата мора да се врати на обезбедување субјективна интервенција.
Статија создадена во соработка соСписанието Vroom Karting.
Време на објавување: Јан-18-2021 година