Здравствената криза продолжува да влијае на распоредот на Првенствата и самото тоа што сме во 2021 година тешко дека значи дека 2020 година е веќе минато. Откажувањето на финалето на Ротакс во Портимао - последица на заострувањето на правилата од страна на локалната самоуправа - врати проблем со кој веројатно ќе биде потребно да се справиме во блиска иднина. Да видиме какви тешкотии пандемијата продолжува да создава во картинг светот, какви предизвици и какви можности може да ни резервира годината што штотуку започна.
од Фабио Марангон
СТАВКА НА ПРИМАРЕН ТРОШОК
Логистиката отсекогаш била една од главните ставки за трошење на моторните трки: без разлика дали станува збор за преместување камиони по европските автопати, товарење кутии со материјали во авиони или сместување на 15 механичари во хотел во близина на патеката. Работата за организирање на патувањето отсекогаш била една од најдеталните и најјасните и често започнува неколку месеци пред активностите во кои тимот (или поединечниот возач) мора да учествува.
Поради оваа причина, пандемијата на ковид-19 има бројни и еволуирачки ограничувања, кои често варираат од земја до земја. Таа беше и е комплексен проблем, кој мора да се реши на вистински начин. „За жал, јасно е дека голем дел од работата сработена во последните месеци е потрошена залудно со ова откажување, но ние разбираме дека ситуацијата е вонредна и непредвидлива до последниот месец.“
Рамките (112, изд.) беа доставени денот пред да биде објавено откажувањето, а потоа се вратија. Дознавме од Бирел Арт, еден од техничките партнери во финалето на ротековите во Потимут. Всушност, настаните од ваков обем вклучуваат различни клучни улоги, а оваа работа започна пред неколку месеци. Всушност, невозможно е целосно да се предвиди развојот на настаните и вонредните ситуации.
Кога размислуваме за Светското првенство CIK FIA во Бразил, не можеме а да не прашаме дека настанот е одложен од 2020 за 2021 година. Во овој случај, рамката и поголемиот дел од материјалот мора да се испратат неколку месеци однапред. Доколку има какви било тешкотии во близина на настанот, загубата ќе биде поголема за релевантните компании и тимови.
Со оглед на тоа што очигледно е многу тешко да се предвиди иднината, кои фактори можат да се земат предвид за да се ограничи штетата и непријатностите предизвикани од откажување или одложување на играта?
Дали постои систем за мотоспортот за управување со глобалната ситуација? Од една страна, можеби сме збунети кога ги гледаме мото трките како пирамида со формула 1 на врвот. Организаторите на светските првенства во Ф1 предвидоа зголемување на бројот на трки од 22 на 23, додавање нови патеки и продолжување на распоредот на трки до Бадник, откако беа во (?). Се чини дека ништо не се случи во март и декември. Минатата година видовме многу откажувања напролет и сите се надеваме дека тоа не е случај. Навистина можеме да играме, но има некои суптилни промени (фала му на Бога!) И покрај тоа што ги прескокнавме Австралија и (можеби) Кина, прозорецот на можности за многу земји (вклучувајќи ја и Италија, која треба да биде домаќин на вторите Олимписки игри во средината на април) не изгледа толку поволен во моментов.
САМ ОПТИМИЗМОТ НЕ Е ДОВОЛЕН
Некои научници го дефинираат како принцип ПОЛИЈАНА или имаат тенденција селективно да ги перцепираат, запомнат и соопштат позитивните аспекти на ситуацијата, додека ги игнорираат негативните или проблематичните аспекти. Сметаме дека ова не е водечки принцип за избор на тоа како, кога и каде да се натпреваруваме, туку и затоа што за проблем што сите се надеваме дека ќе го решиме што е можно поскоро, не постојат само оптимистички и позитивни ставови, туку и позитивни ставови. Многу спортски интереси и буџети се на маса. Или, можеби има нов начин да се објасни „глобалната“ раса, која може флексибилно да ја прилагоди организацијата на настаните. Во професионалните спортови, се гледа како „модел“ пример, на пример, познатиот меур на НБА (или други сојузи на тимски спортови), со цел да не се потрошат милијардите долари од телевизиските права за емитување што ги продале, и да се организираат натпревари во ограничени области со строги спортски ограничувања, што е изводливо во мотоспортот, особено во оние ТВ програми. Во средината.
MotoGp беше организиран со двојни трки и меурот „Хотел-Крк“ – малку како Ф1 и другите дисциплини во мотоспортот (џиновскиот меур на падокот и помалите меурчиња, чие следење беше доделено на поединечните тимови) – но разбирате дека зборуваме за спортови со многу поголема видливост од картинг, спорт кој ризикува да има исти логистички трошоци како и неговите постари браќа, но без приходи поврзани со спонзори и телевизиски права, зошто би имало смисла да се проучат и усовршат флексибилни календари што можат да се прилагодат на тековната сезона.
ГЛОБАЛНИ НЕИЗВЕСТЕНОСТИ
Секако, главните тимови очигледно обрнуваат внимание на главните настани на Меѓународната автомобилска асоцијација (CIK), а интервалот помеѓу нашето прво коло од Европското првенство со Зула (18 април) е многу важен за да се разбере можната пресвртница во сезоната. Секако, вториот бран на инфекцијата со Ковид-19 е малку потценет, но се надеваме дека „врвот“ ќе биде надминат на почетокот на март, кога сезоната може да започне напролет и да заврши линеарно. Доколку вонредната состојба продолжи во текот на првата половина, тогаш оваа сезона дефинитивно ќе биде целосно редизајнирана, што ќе биде потребно за да се намали бројот на трки, освен употребата на „тампон“ во август, во моментов не е предвидено назначување од ФИА во календарот“, објаснувајќи дека Марко Анџелети е еден од CRG-ите во оние тимови кои инвестираа многу во сезоната 2021, со нова постава на возачи во сезоната. Пред-тестот беше многу зафатен - очигледно почитувајќи ги тековните правила.
„Што се однесува до нас“, продолжува тој, „настаните на WSK на почетокот на годината се еден вид тест и споредба со другите конкуренти, но можат да се заменат и со едноставни тест сесии како што веќе правиме.“
Што се однесува до безбедносниот договор предвиден за викендот на трката, ние сме во рацете на ФИА и федерациите, кои пак ги спроведуваат упатствата на владите. Во однос на тестирањето, тимот на CRG потврди дека влијанието на епидемијата досега е минимално: „картинг не е едно од најказнуваните движења во оваа смисла, бидејќи тестирањето може да се спроведува редовно и, всушност, непрофесионалците никогаш не престануваат. Истото е и со трката, бидејќи сè се чини дека покажува дека можете да трчате со доволно едноставен договор, а најголемиот проблем се чини дека е тоа што некои странски тимови и возачи веројатно ќе одат во Италија, каде што ќе се одржи првата трка на WSK. Во моментов, немаме информации за обврската на персоналот да ги тестира тампоните на натпреварите на WSK и rgmmc. Всушност, на повеќедневен настан во кој учествуваат само неколку стотици членови на персоналот, ќе се појават многу проблеми.“
Статијата е креирана во соработка соСписание за картинг „Врум“.
Време на објавување: 01.03.2021