Здравствената вонредна состојба продолжува да влијае на распоредот на првенството и едноставно да се биде во 2021 година тешко дека 2020 година е сега историја.Откажувањето на финалето на Ротакс во Портимао – последица на заострувањето на правилата од страна на локалната власт – донесе проблем со кој веројатно ќе биде неопходно да се справиме во блиска иднина.Ајде да видиме какви потешкотии пандемијата продолжува да создава во картинг ширум светот, какви предизвици и какви можности може да ни резервира годината што штотуку започна.
од Фабио Марангон
ПРЕДМЕТ ОД ПРИМАРНИ ТРОШОЦИ
Логистиката отсекогаш била една од главните трошоци за трки со мотори: без разлика дали се работи за движење на камиони по европските автопати, товарење кутии со материјали во авиони или спиење 15 механичари во хотел во близина на патеката.Работата на организирање патување отсекогаш била една од најдеталните и најјасните и често започнува неколку месеци пред активностите во кои тимот (или индивидуален возач) мора да учествува.
Поради оваа причина, пандемијата на Ковид-19 има бројни ограничувања кои се развиваат, кои често варираат од земја до земја.Тоа беше и е комплексен проблем, кој мора да се реши на вистински начин.„За жал, јасно е дека голем дел од сработеното во последните месеци е залудно потрошено со ова откажување, но разбираме дека ситуацијата е извонредна и непредвидлива до последниот месец.
тој фрејмови (112, изд.) беа испорачани еден ден пред објавувањето на откажувањето, а потоа се вратија Научивме од Бирел арт, еден од техничките партнери во финалето на потимут ротакс.Всушност, настаните од овој размер вклучуваат различни клучни улоги, а оваа работа започна пред неколку месеци.Всушност, невозможно е целосно да се предвиди развојот на настаните и вонредните состојби.
Кога размислуваме за Светскиот шампионат CIK FIA во Бразил, не можеме да не прашаме дека настанот е одложен од 2020 до 2021 година. Во овој случај, рамката и најголемиот дел од материјалот треба да се испратат неколку месеци однапред.Доколку има потешкотии во близина на настанот, загубата ќе биде поголема за релевантните компании и тимови.
Имајќи предвид дека очигледно е многу тешко да се предвиди иднината, кои фактори може да се земат предвид за да се ограничат штетата и непријатностите предизвикани од откажувањето или одложувањето на играта?
Дали постои систем за мотоспорт за управување со глобалната ситуација?Од една страна, можеби ќе бидеме збунети кога ги гледаме моторните трки како пирамида со формула еден на врвот.Организаторите на светските првенства во Ф1 предвидоа зголемување на бројот на трки од 22 на 23, додавање нови патеки и продолжување на распоредот на трките до Бадник, откако беа во (?) Се чини дека ништо не се случи во март и декември .Минатата година видовме многу откажувања на пролет, а сите се надеваме дека тоа не е така.Навистина можеме да играме, но има некои суптилни промени (фала богу!) И покрај прескокнувањето на Австралија и (можеби) Кина, прозорецот на можност за многу земји (вклучувајќи ја Италија, која треба да биде домаќин на вторите Олимписки игри во средината на април) не изгледа толку поволна во моментот.
САМО ОПТИМИЗАМ НЕ Е ДОВОЛЕН
Некои научници го дефинираат како принцип POLYANA, или имаат тенденција селективно да ги перцепираат, запомнат и да ги соопштат позитивните аспекти на ситуацијата, притоа игнорирајќи ги негативните или проблематичните аспекти.Сметаме дека тоа не е водечки принцип за избор како, кога и каде да се натпреваруваме, но и затоа што за проблем кој сите се надеваме дека ќе го решиме што поскоро, постојат не само оптимистички и позитивни ставови, туку и позитивни ставови А. многу спортски интереси и буџети се на маса.Или, можеби има нов начин да се објасни „глобалната“ раса, која може флексибилно да ја прилагоди организацијата на настаните.Во окупациските спортови, тоа се гледа како „модел“ пример, на пример, познатиот меур на НБА (или други тимски спортски сојузи), со цел да не се согорат милијардите долари од правата за телевизиски пренос што ги продале и да не организираат натпревари. во ограничени области со строги спортски ограничувања, тие се изводливи во моторните спортови, особено во тие ТВ програми.Во средина.
MotoGp беше организиран со двојни трки и балонот „Hotel-Circuit“ – малку како Ф1 и другите дисциплини во мотоспортот (џиновскиот меур на падокот и помалите меурчиња, чие следење беше до поединечните тимови) – но разбирате дека ние зборуваат за спорт со многу поголема видливост од картинг, спорт кој ризикува да има исти логистички трошоци како неговите постари браќа, но без приход поврзан со спонзори и телевизиски права, зошто би имало смисла да се изучуваат и да се усовршат флексибилни календари кои можат да бидат прилагодени на тековната сезона
ГЛОБАЛНИ НЕСИГУРНОСТИ
Се разбира, главните тимови очигледно обрнуваат внимание на главните настани на Меѓународната автомобилска асоцијација (ЦИК), а интервалот помеѓу нашето прво коло на Европското првенство со Зула (18 април) е многу важен за да се разбере можната пресвртница на сезоната.Се разбира, вториот бран на инфекција со Ковид-19 е малку потценет, но се надеваме дека „врвот“ ќе биде надминат на почетокот на март, кога сезоната може да започне во пролет и да заврши на линеарен начин.Доколку вонредната состојба продолжи во текот на првото полугодие, тогаш дефинитивно оваа сезона ќе биде целосно редизајнирана, што ќе биде неопходно за да се намали бројот на трки, освен употребата на „тампон“ во август, во моментов не е предвидено назначување на ФИА на календарот“, објаснувајќи дека Марко Анџелети е еден од ЦРГ-ите во оние тимови кои инвестираа многу во сезоната 2021 година, со нов состав на возачи во сезоната Пред-тестот беше многу зафатен – очигледно почитувајќи ги сегашните правила.
„Што се однесува до нас, – продолжува тој, – настаните на WSK на почетокот на годината се еден вид тест и споредба со другите натпреварувачи, но исто така може да се заменат со едноставни тест сесии како што веќе правиме.
Што се однесува до безбедносниот договор предвиден за тркачкиот викенд, ние сме во рацете на ФИА и федерациите кои пак ги извршуваат инструкциите на владите.Во однос на тестирањето, тимот на ЦРГ потврди дека влијанието на епидемијата досега е минимално: „картингот не е едно од најказнетите движења во оваа смисла, бидејќи тестирањето може да се врши на редовна основа и, всушност, непрофесионалците никогаш не престануваат.Така е и со трката, бидејќи се чини дека се покажува дека може да се трча со доволно едноставен договор, а најголемиот проблем се чини е што некои странски тимови и возачи најверојатно ќе заминат во Италија, каде што ќе се одржи првата трка на WSK. .Во моментов немаме информации за обврската на персоналот да ги тестира тампоните на натпреварите WSK и rgmmc.Всушност, во повеќедневен настан кој вклучува само неколку стотици членови на персоналот, ќе се појават многу проблеми.
Статија создадена во соработка соСписанието Vroom Karting.
Време на објавување: Мар-01-2021 година