Одредени „мега-настани“ делуваат како блескави сцени, „излог“ за светски картинг.Тоа секако не е негативен аспект, но не веруваме дека тоа е доволно за вистински развој на нашиот спорт
од М.Волтини
Во истото издание на списанието виртуелна соба објавивме интересно интервју со Џанкарло Тинини (како и секогаш), во кое беше спомната тема што сакам да ја истражам и проширам, а сакам и читателите да коментираат.Всушност, меѓу другото, има дискусии за Светското првенство во Бразил, кое е „врвен“ настан и треба да помогне во промовирањето на нашиот спорт ширум светот: „шоу“ за да се направи картингот познат на „мрзливите“ или „ неинформирани“ (но и на обичните љубители на моторот), и приказ на неговите најсветли аспекти.Сепак, како што со право истакна шефот на CRG, не можеме сè да ограничиме на ова: потребно е повеќе за поддршка на слични проекти.
Така почнав да мислам дека често се ограничуваме на едноставниот изглед и изглед и не ги проучуваме другите прашања во длабочина.Општо земено, она што му недостига на картингот не се добро организирани настани.Напротив: покрај светските и континенталните настани на ФИА, има и многу други настани од меѓународна вредност, од Европа до САД, од серијата WSK до скуса, а потоа до магти, кои се првите настани. да се појави во главите на луѓето.Но, ако навистина сакате да ја барате (и да ја добиете) вистинската промоција на картинг, тоа не е сè.Овој концепт значи ширење и зголемување на нашиот спорт по квантитет и имиџ.
ПОЗИТИВЕН ГЛОБАЛИЗАМ
Пред да дојде до недоразбирање, едно мора да биде јасно: не сум против светската игра во Бразил.Во целина, оваа земја даде (и сè уште дава) голем придонес во глобалните трки со мотори, и како голем љубител на сена, секако не можам лесно да го заборавам овој факт.Можеби Маса, како претседател на картинг тимот на ФИА, е малку фатен во националистичко расположение, но сепак мислам дека нема ништо лошо или за осуда во оваа постапка.Напротив, според мене е кратковидно и контрапродуктивно да се ограничат врвните настани како ОК и КЗ светското првенство да се одржуваат само во Европа, дури и ако тоа е погодно за производителите.Всушност, не случајно производителите како Rotax, чии менаџери секогаш гледаат напред и не се под влијание на лошите навики на традиционалните картинг, решија да го сменат местото на финалето во Европа, а другото надвор од стариот свет.Овој избор ја освои славата и престижот на серијата и и донесе вистински глобален шмек.
Проблемот е што не е доволно само да се одлучи за одржување натпревар надвор од Европа, или во секој случај, ако нема друг натпревар, не е доволно да се одлучи да се одржи престижен „изложбен натпревар“.Ова само ќе ги направи речиси бескорисни огромните економски и спортски напори со кои треба да се соочат организаторите и учесниците.Значи, ни треба нешто што ни овозможува поодлучно да ги засилиме овие блескави, гламурозни настани, наместо сè да заврши на подиумот во моментот на доделувањето на наградите.
ПОТРЕБНО СЛЕДЕЊЕ
Очигледно, од гледна точка на производителот, TiNi го мери проблемот од перспектива на пазарот и бизнисот.Тоа не е вулгарен параметар, бидејќи од спортска гледна точка, тоа е уште еден начин да се измери популарноста или уделот на нашите спортови, од кои сите се: повеќе практичари, па повеќе тркачки патеки, повеќе трки, повеќе професионалци (механичари, тјунери, дилери , итн.), повеќе продажби од картинг итн., и, како резултат, исто како што пишувавме во други прилики, за пазар на втора рака, ова пак им помага на оние кои имаат помала веројатност или само сомнителни да започнат картинг активности и дополнително развивање на картинг пракса.Во доблесен круг, штом ќе започне, ќе има само придобивки.
Но, мораме да се запрашаме што се случува кога некој обожавател ќе биде привлечен од овие престижни игри (на телевизија или во реалниот живот).Паралелно со излозите на трговскиот центар, овие излози помагаат да се привлечат клиенти, но кога ќе влезат во продавницата, мора да најдат нешто интересно и соодветно за нив, без разлика дали е во употреба или цена;во спротивно, ќе си заминат и (најважно) никогаш нема да се вратат.И кога некој обожавател е привлечен од овие „шоу трки“ и се обидува да разбере како може да го имитира автомобилскиот „херој“ што штотуку го видел, за жал, најчесто удира во ѕидот.Поточно, продолжувајќи да паралелно со продавницата, наоѓа продавач кој нуди два избора: убав, но недостижен предмет или достапен, но не возбудлив, без половина мерка и можност за други избори.Ова им се случува на оние кои се подготвени да започнат со трки со картинг и нудат две ситуации: трки со „претерани“ стандарди на ФИА го картинг, или издржливост и лизинг, неколку и ретки алтернативи.Затоа што од спортска и економска гледна точка, дури и трофеите на брендовите сега се многу екстремни (со мали исклучоци).
КОГА ЕНТУЗИЈАСТ ГО ПРИВЛЕКУВААТ ОДРЕДЕНИ „ПРИКАЗНИ ТРКИ“ И СЕ ОБИДУВА ДА РАЗБЕРИ КАКО МОЖЕ ДА ГИ ИМИРА НА „ХЕРОИТЕ“ ШТО ТОА ШТО ГИ ГИ ВИДОЛ НА ТРКИ, ТОЈ НАЈДУВА САМО ДВЕ АЛТЕРНАТИВИ И НАЈДОБРЕНИ БЕЗБЕСКИ СТРАНИ. ОНИЕ, БЕЗ ПОЛОВИ МЕРКИ
НЕ САМО ЈУНИОР
Не случајно, повторно во интервјуто кое ја даде почетната точка за овие дигресии, самиот Тинини доаѓа да укаже на недостатокот на категорија (или повеќе од една) што го премостува огромниот јаз помеѓу карти за изнајмување 4-тактни и ФИА“. на ниво на светско првенство“.Нешто што е економски подостапно, но без откажување од прифатливи перформанси: на крајот, секој би сакал да се трка со Формула 1, но тогаш сме „задоволни“ (така да се каже) и со GT3…
Организирањето на Светското првенство во картинг надвор од Европа, за промотивни цели, не е ништо ново: веќе во 1986 година, кога сè уште се тркаше 100cc, беше направено патување прекуокеански за да се промовира картинг „Cik-стил“ во САД, во Џексонвил.Потоа имаше некои други прилики, како Кордоба (Аргентина) во '94, и други настани во Шарлот
Убавината - и чудно е доволно - е тоа што има многу поедноставни, помалку моќни мотори во картинг: Rotax 125 junior max, на пример, е целосно сигурен мотор со ниско одржување, 23 коњски сили, дури и без сложеноста на издувните вентили.Но, истиот принцип може да се примени и за стариот KF3.Покрај враќањето на дискусијата за длабоко вкоренетите навики кои тешко се отфрлаат, луѓето мора да се надеваат дека овој тип на мотор е погоден само за помлади возачи.Но зошто, зошто?Овие мотори можат да возат картинг, но исто така и за оние над 14 години (можеби и 20 години...) Тие сè уште сакаат да имаат возбудлива забава, но не премногу груба.Оние кои работат во понеделник не можат да се вратат исцрпени во понеделник Покрај целата дискусија за посветеноста на управувањето со возилото и економската посветеност, ова деновиве се повеќе се чувствува.
ТОА НЕ Е ПРАШАЊЕ ЗА ГОДИНА
Ова е само една од многуте можни идеи што може да доведат до идеја како да се зголеми ширењето и практикувањето на картинг, да се ослободите од некои премногу ригидни планови и строго да се следи она што го нарекуваме „шоу трка“.Тоа е категорија за секого, без одредена старосна граница, но дизајнирана да избегне компликации и непропорционални трошоци.Јазот што треба да се пополни, покровителот на CRG исто така рече дека тој може да послужи и како „мост“ за трките на ФИА во оние земји каде што, од различни причини, на автомобилските трки им е потешко да се стигне или да се вкорени.Можеби постои прекрасно меѓународно финале на сингл наречено ФИА Зарем не мислите дека на навивачот ќе му биде полесно да најде желба, време и пари во некој истакнат натпревар само еднаш годишно, доколку категоријата е ефикасна и „прилагодена“ за него?Всушност, ако размислиме внимателно, без однапред смислени идеи, дали навистина постои слично расудување, подобрување и успешен Rotax предизвик?Уште еднаш, предвидливоста на австриските компании е само еден пример.
Да бидеме појасни: ова е само една од многуте можни идеи за да се осигураме дека важните настани како што е предвидениот во Бразил не се покажат како изолирани и завршуваат сами по себе, туку можат да бидат искра за нешто позитивно да следи.
Што мислиш?И, пред се, имате ли на ум некои други предлози?
Статија создадена во соработка соСписанието Vroom Karting.
Време на објавување: 22 февруари 2021 година