БЕЗБЕДНОСТА НА ПРВО МЕСТО

Една од несреќите што најмногу го обележа картингот во последните триесет години е несомнено онаа на Андреа Маргути.Не многумина знаат дека тоа беше трагична несреќа што прерано го оддалечи од нас, несреќа која беше трагична колку што е класика за картинг.

Една од тие несреќи која, како што неколку пати беше кажано за драматичниот пожар на Ромен Грожан во Бахреин на крајот на 2020 година, ќе имаше многу различни последици да се случеше само денес.Многу младиот Андреа - ветување за италијански картинг од генерацијата на Трули и Физикела - беше смртно повреден од судирот со седиштето, што предизвика пукање на аортата и последователно, фатално внатрешно крварење.

Од тажните приказни од тој ден, произлегува дека Андреа не носел заштитник за ребра, заштитна направа која во 1989 година сè уште не била широко распространета и која многумина не ја носеле.Во следните години, заштитникот на ребрата почна да биде дел од основниот комплет за безбедност на возачот бидејќи, дури и кога немаше сериозни незгоди, се покажа како одличен систем.

да се спречат оние мали повреди на страната кои често го прават картингот болен, без разлика дали е рекреативен или натпреварувачки.Меѓутоа, со години, многумина продолжија да претпочитаат добро обликувано и приспособено седиште наместо овој додаток, дури и сметајќи дека е излишен.И ако навистина се случи да разговарате со производител на седишта, се чини дека има и такви кои велат дека вистинската превенција од траума на ребрата првенствено се спроведува со добар избор на седиште: ова барем кога станува збор за траума.од „абење“ и стрес на ребрата, а не поврзано со вистински несреќи.Развојот на заштитните системи во меѓувреме, како што се случи на пример во случајот со кациги и комбинезони, продолжи, сè додека „заштитникот на ребрата“ не се претвори во уред кој го штити возачот од помали трауми поради возење, но и од можни штетни ефекти. на, да речеме, фронтален удар.Со намалувањето на Mini класите и на помладите и помалите возачи кои возат сè побрзи возила, всушност, почнавме да се справуваме со многу различни несреќи и случаи.

Во делот посветен на дефиницијата на деловите на FIA Fiche може да се разбере дека не се работи за едноставен „заштитник на ребрата“, туку „заштитник на телото“ со кој е наменет да се заштити областа на главните витални органи. .Извадок од официјалниот документ „NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018“

„ЗАШТИТА НА ТЕЛОТО 3.1 УРЕД КОЈ ГО НОСИ ВОЗАЧОТ ЗА ДА ЈА НАМАЛИ ТЕЖИНОСТА НА ПОВРЕДИ НА ГРАДИТЕ ЗА ПРИ НЕСРЕЌА“.

Само за пример, помислете на картинг што излетува од патот и директно се судира со некоја бариера, наместо со друг картинг: силата на ударот што возрасен возач и дете можат да го имаат на воланот е многу различни.Во случај на деца, кои нема да имаат голем отпор да се спротивстават при подготовката за ударот, неопходно е пасивно да се заштити тој дел од градниот кош (градната коска) што ќе удри во воланот.

Кога ФИА почна да работи на хомологација на „заштитник на ребрата“ чии карактеристики беа универзално валидни, почна од претпоставката дека тој повеќе не треба да биде едноставен заштитник на ребрата, туку поточно заштита на градите и ребрата.Овој нов заштитен уред е дизајниран да спречи три форми на повреда: удар со рамни или закривени структури;удар со воланот или работ на седиштето;и удар со управувачкиот столб.

Развојот на барањата не е роден од имагинацијата на едноставен дизајнер, туку е директен дериват на анализата на голем број несреќи (примерок од над 130) што се случија во картинг во последните години како и анализата на податоци од други спортски дисциплини, кои имаат регулирано слични уреди.На овој начин беа дефинирани главните области на заштита на заштитното средство, земајќи ги предвид последиците што ги имаа сообраќајните незгоди кај возачите и откако беше констатирано дека многу од најтешките повреди се поради траума на градниот кош, често констатирано крвавење.Заштитните области се во суштина две (заштита на градите и заштита на ребрата) и се прикажани на сликата подолу:

Штом производот ќе биде направен, врз основа на спецификациите што ги има утврдено ФИА, заштитата на телото што треба да се хомологира ќе се тестира од тест куќа одобрена од ФИА.Извештајот од тестот се доставува до ASN на земјата на производителот, кој ќе поднесе барање до FIA за хомологација.Во случај на заштита на картинг каросеријата, лабораторијата што се користи за тестовите е самиот италијански ЊУТОН, со седиште во Ро во провинцијата Милано, веќе дваесет години меѓународна референца за тестирање на кациги (мотоцикли, автомобили, велосипедизам, итн.) , седишта и која било друга лична заштитна опрема што можете да ја замислите за спорт и пошироко.

„Работиме размислувајќи за различните „области“ на човечкото тело.Без разлика дали се работи за заштита на видот/очите, на черепот или на кој било друг дел од телото, со нашите тестови можеме да ги репродуцираме повеќето можни сили кои дејствуваат врз нив како резултат на ударите што се случуваат во ситуации на реални употреба – објаснува инженерот Лука Сенедезе, директор на Њутн – сето тоа е во согласност со критериумите утврдени од ФИА, која ни ја испраќа листата на барања.Нашето не е дизајнерска улога, туку тест на производот што различните производители го спроведуваат врз основа на упатствата на Федерацијата, од кои бевме избрани да ги спроведеме тестовите за сертификација на кацигите на Формула 1 и WRC, на детските шлемови за натпревари во картинг (CMR), уреди од типот HANS® и во 2009 година за тестови за сертификација на седишта со високи перформанси за Светскиот рели шампионат (WRC).Новата Karting Body Protection е дел од оваа безбедносна логика, која ФИА ја прифаќа со години“.

Разговор со инж.Ценедезе и неговите соработници на полигонот каде одблиску ги погледнавме (фото) машините со кои се изведуваат тестовите на удар, наречен ТЕСТ НА СИЛА ПРЕНОС.Дознаваме како се случи несреќата на Фелипе Маса во Формула 1 (практика за ГП на Унгарија 2009 година: претседателот на ЦИК ФИА, во тоа време возач на Ферари, е погоден целосно на кацигата од пружина што автомобилот пред него го загубил поради скршење) ;инцидентот означи еден вид пресврт и во нивната работа.Несреќите, всушност, можат да се случат и во форма што на хартија не може да му текне на секој што дизајнира кацига, заштитник за грб или кој било друг уред.Оттогаш, на пример, шлемовите се модифицирани, прво делумно, а потоа, со последователната хомологација, се воведуваат тестови кои репродуцираат реални ситуации на границите на неспорното (буквално: сега „пукате“ во кацигите со помош на мала топ, предмет со големина и тежина на таа „славна“ пружина што го погоди бразилскиот возач, уред.) Примарната референца за дизајнот станаа несреќи, не дека порано не биле порано, но секако во поголема и подетална мера .Почнавме да ја анализираме секоја поединечна несреќа на многу подетален начин за да создадеме упатства за дизајн и структура за производите (или самите возила) кои беа насочени кон намалување на ризикот од сериозни повреди.И дури и ако на почетокот некои мерки не наидеа на наклонетоста на сите експерти, резултатите секогаш потврдуваа дека тоа е вистинскиот начин.

ВРЕДИ ЗА ПАРИТЕ

Што се однесува до новите картинг заштитници на каросеријата што ги бара ФИА, многумина ќе се запрашаат зошто трошоците се многу повисоки од оние што веќе се на пазарот.Мора да се каже дека од една страна, бирократијата зад одобрувањето на хомологацијата има значителни трошоци за производителите и, од друга страна, дека задоволувањето на критериумите утврдени со хомологацијата вклучува истражување и развој на материјали и конструкција (секоја од новите „ребра заштитници“ се состојат од 4 различни делови според спецификацијата) кои започнаа од нула, со оглед на тоа што она што го бара ФИА е нешто сосема ново на сцената на нашиот спорт.Трошоци што можат подобро да се разберат ако сфатиме дека процесот на хомологација, како што произлегува од она што го испитавме, е ист како и за заштитна направа како што е шлемот - оттука „значајните“ трошоци се навистина легитимни.

„РАБОТИМЕ РАЗМИСЛУВАЊЕ НА РАЗЛИЧНИТЕ „ОБЛАСТИ“ НА ЧОВЕЧКОТО ТЕЛО.ДАЛИ СЕ ЗАШТИТА НА ВИДОТ/ОЧИТЕ, НА ЧЕРЕПОТ ИЛИ НА КОЈ ДРУГ ДЕЛ ОД ТЕЛОТО, СО НАШИТЕ ТЕСТОВИ МОЖЕМЕ ДА ГО РЕПРОДИЦИРАМЕ ПОВЕЌЕТО ОД МОЖНИТЕ СИЛИ КОИ ДЕЈСТВУВААТ НА НИВ КАКО НЕПОСТАВНА КОРИСТЕТЕ.”

ТЕСТОТ

Картинг Body Protection е првенствено подложен на димензионална контрола, по што започнува вистинскиот тест со помош на машината „Force Transmission test“, истата со која се вршат тестови на други безбедносни уреди како што се кациги за мотоцикли и автомобил, заштитник за грб за возење мотоцикл или оние кои се користат во мотокросот.Количка (маса што паѓа) формирана од напаѓач (емисферичен штрајкер) се фрла на „заштитникот на ребрата“ од две различни висини за точно да се репродуцираат двете енергетски вредности што ги бараат прописите на ФИА: 60 џули за централниот дел (градите) и 100 Џул за страничните и задните (ребро).Наковалната за тестирање (широка 10 x 10 cm) содржи сензор (оптоварување) што ќе го мери преносот на сила.За да се симулира присуството на „човечки гради“ се користи полипропиленски блок со дебелина од 25 mm (со карактеристики познати и избрани од FIA).Штом ќе се случи ударот, ако максималната максимална сила забележана во кое било време за време на ударот не надминува 1 kN, тестот е положен.„Заштитниците на ребрата“ што се користат за тестовите мора да бидат доставени до лабораторијата во две големини: најмалата и најголемата и мора да има најмалку 5 ударни точки - како што е утврдено од ФИА - но тие можат да се додадат по дискреција на лабораторија што ги изведува тестовите, доколку веруваат дека во некои специфични точки производот може да има критични проблеми како што се во близина на навртки, доводи за воздух или едноставни редукции на делови (завртки, завртки, токи, регулатори или мали отвори за аерација).

По тестирањето, лабораторијата ги подготвува извештаите што производителот ги испраќа до федерациите кои потоа ќе издаваат етикети за хомологација и холограми на ФИА за да бидат залепени на производите кои подоцна ќе бидат пуштени на пазарот.

Досега, има три производители кои ги завршија тестовите потребни за одобрување од ФИА, но се очекува бројот да се зголеми бидејќи легислативата што е во сила оваа година бара употреба на хомологирана заштита - а националните федерации во иднина би можеле да ја следат оваа линија.Имајќи предвид дека сите оние заштитни уреди кои се во согласност со вредностите наметнати од FIA можат да бидат примени на овој тип на тест, секоја компанија може да има свои тестирани, дури и ако ова е различно во концептот и дизајнот.Токму во однос на дизајнот на производот и неговата конформација, ФИА го задржува правото да „исклучи“ производ од списокот на оние на кои ќе им биде издадено одобрението.

Статија создадена во соработка соСписанието Vroom Karting.